Pourquoi ma voiture perd de la puissance lorsque la climatisation est allumé ?

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Lorsque vous conduisez par un après-midi chaud et ensoleillé, ce qui vous vient à l’esprit, c’est de remonter la vitre et d’allumer le climatiseur. Pour ma part, j’adore écouter du blues les après-midi chauds. Oh! Je sais que la plupart des gens n’aiment pas jouer des morceaux les jours ensoleillés.

Mais que se passe-t-il si votre voiture a du mal lorsque la climatisation est allumée ? Ce serait assez frustrant, et vous devriez éteindre la climatisation et baisser le verre.

Donald Asongfack, l’un de mes fans sur ma page Facebook, a demandé pourquoi ma voiture perd de la puissance lorsque climatisation est allumé. Il a été dans cette situation troublante et comprend que couper le courant alternatif ne résoudra pas le problème. Au lieu de cela, il le cachera jusqu’à ce que vous rallumiez le climatiseur.

Je dédie cet article à Donald, et je vais décrire les causes possibles et comment résoudre le problème. Alors, asseyez-vous et détendez-vous pendant que je vous guide à travers toutes les causes possibles.

Pourquoi ma voiture perd de la puissance lorsque la Clim est allumé (8 causes)

Si vous allumez la clim de votre voiture et remarquez que le moteur perd de la puissance et récupère la puissance perdue une fois que vous éteignez le courant alternatif, vous devriez vous inquiéter.

Un compresseur de clim bloqué, un pressostat de clim défectueux et un condenseur bouché sont les raisons courantes pour lesquelles votre voiture perd de l’énergie lorsque le climatiseur est en marche. Cependant, un corps de papillon sale, un mauvais alternateur ou des courroies d’entraînement qui glissent peuvent entraîner une faible puissance du moteur, ce qui ne deviendra évident que lorsque vous allumerez le courant alternatif.

Condenseur AC obstrué

Condenseur AC obstrué

Le condenseur de climatisation automobile est un échangeur de chaleur. Il refroidit le réfrigérant chauffé par le compresseur AC. Il est essentiel pour chaque système de climatisation en fonctionnement dans une voiture.

Cependant, si le condenseur de la Climatisation se bouche, cela entraînera une perte de puissance de votre voiture une fois que vous l’aurez allumé. Mais soyons clairs; le condenseur AC n’a aucun lien direct avec les performances de votre moteur. Au lieu de cela, cela affecte l’ensemble de l’unité AC, ce qui affecte invariablement les performances du moteur.

Voici comment un condenseur de clim obstrué affecte indirectement les performances du moteur. Le compresseur AC, le cœur de l’unité AC, tire sa puissance du moteur via une courroie d’entraînement. Et comme le condenseur dissipe la chaleur du système de climatisation, cela peut affecter la puissance et l’accélération du moteur.

Lorsque le condenseur attire la saleté ou se bouche, il ne dissipera pas correctement la chaleur du condenseur AC. Le réfrigérant peut surchauffer car le condenseur ne fait pas parfaitement son travail. Cela fera travailler le compresseur AC plus fort et exigera plus de puissance, entraînant une perte de puissance du moteur lorsque l’AC est allumé.

Compresseur AC verrouillé

Compresseur AC verrouillé

Le compresseur est le cœur de l’unité AC, et sa fonction principale est de pressuriser le réfrigérant avant de l’envoyer à l’évaporateur. Comme expliqué précédemment, le compresseur se connecte à la poulie du moteur via une courroie serpentine et utilise la puissance du moteur. Si le compresseur devient défectueux, l’ensemble de l’unité Climatisateur ne fonctionnera pas comme il se doit.

Si le compresseur se bloque, la poulie ne tournera pas avec la poulie du moteur, mettant trop de pression sur le moteur. Cela entraînera une perte de puissance et d’accélération du moteur chaque fois que vous allumez le système de climatisation. Mais est-ce que couper le climatisateur rend la voiture plus rapide ? Oui, cela rendra la voiture plus rapide dans cette situation.

Le compresseur pourrait être partiellement verrouillé et l’unité de climatisation refroidira la cabine. Cependant, la poulie du compresseur ne tourne pas correctement lorsque vous la tournez à la main. Un compresseur grippé ou bloqué peut résulter d’un embrayage de compresseur moche, d’une poulie de compresseur défectueuse ou du compresseur lui-même.

Mauvais pressostat AC

Mauvais pressostat AC

Le système de climatisation de votre voiture est équipé de deux pressostats – les pressostats haute et basse pression. Les deux interrupteurs régulent le débit de réfrigérant dans le système et doivent fonctionner correctement pour des performances optimales du système.

Parmi ces deux, le pressostat à faible courant alternatif est probablement le coupable. Le pressostat basse pression est situé à proximité du compresseur et surveille la pression du côté basse pression. L’interrupteur éteindra le compresseur, l’empêchant d’être endommagé chaque fois qu’il détecte un faible niveau de réfrigérant dans le système en raison d’un faible niveau de fréon.

Si cet interrupteur devient défectueux et bloqué en position ON, il permettra au compresseur de fonctionner même en cas de faible niveau de réfrigérant. Si tel est le cas, le compresseur fonctionnera plus fort pour répondre à la demande de réfrigérant dans le système. Voici la chose, la puissance supplémentaire utilisée par le compresseur pour répondre à la demande du système entraînera une perte de puissance et d’accélération du moteur une fois que vous allumez le climatiseur.

De même, le pressostat haute pression surveille le niveau de réfrigérant sur la ligne haute pression. Il est proche du condenseur. S’il reste également bloqué en position ON, cela rendra le courant alternatif plus difficile et utilisera plus de puissance du moteur. Donc, si votre voiture perd de la puissance, mais que le moteur tourne lorsque vous allumez le courant alternatif, vous avez probablement un pressostat de courant alternatif moche.

Faible compression moteur

Faible compression moteur

La compression du moteur est la pression créée dans les cylindres du moteur lors de la combustion. Il fournit suffisamment de puissance en assurant une combustion efficace du mélange air-carburant. Si la pression à l’intérieur des parois du cylindre devient inférieure à ce qu’elle devrait être, vous avez une faible compression du moteur.

Une faible compression du moteur peut entraîner une mauvaise accélération et une perte de puissance du moteur lorsque vous allumez le climatiseur en raison de la pression supplémentaire que le climatisateur exerce sur le moteur. Lorsque vous allumez le courant alternatif, le compresseur collecte l’énergie du moteur pour fonctionner. Ce surcroît de puissance capté par un moteur à faible compression lui fait perdre de la puissance.

Ceinture serpentine glissante

Ceinture serpentine glissante

Une courroie serpentine est un composant essentiel de tout moteur à combustion interne. La courroie serpentine relie la poulie du moteur à plusieurs composants du moteur comme la pompe à eau, la pompe de direction assistée, l’alternateur et le compresseur AC.

La courroie serpentine n’est pas conçue pour durer toute la durée de vie du moteur. Ils s’useront avec le temps en raison du stress qu’ils subissent. La plupart du temps, une courroie serpentine qui glisse est la raison pour laquelle votre voiture perd de la puissance lorsque vous allumez le système de climatisation.

Une ceinture serpentine glissante émettra plusieurs signes pour vous permettre de la changer avant qu’elle ne s’aggrave ou même ne se coupe en roulant sur l’autoroute. Voici les signes qui montrent que vous avez une courroie d’entraînement usée ou qui patine.

Alternateur faible

Alternateur faible

Les alternateurs sont des composants essentiels d’un système électrique. Leur fonction principale est d’aider à démarrer la voiture, à la maintenir en marche et à recharger la batterie pendant que vous conduisez. Si l’alternateur devient faible, il ne fournira pas le flux électrique nécessaire pour assurer le bon fonctionnement du moteur et alimenter tous les composants du système électrique de la voiture.

Des alternateurs faibles peuvent causer des problèmes au véhicule, notamment une perte de puissance du moteur et une mauvaise accélération. Cependant, vous ne remarquerez peut-être qu’une mauvaise accélération ou une perte de puissance lorsque vous allumez le climatisateur, car le système de climatisation met plus de pression sur la voiture.

D’autres signes que vous avez un alternateur faible incluent

Corps papillon sale

Corps papillon sale

Le corps de papillon est un composant crucial du système d’admission d’air qui régule la quantité d’air qui entre dans le moteur et aide à contrôler la puissance et la vitesse du moteur. Si l’accélérateur accumule une accumulation de saleté et de carbone, cela entraînera une perte de puissance et d’accélération du moteur.

Au début, la perte de puissance ne peut se produire que lorsque vous allumez la clim, mais à mesure que l’accumulation devient importante, la voiture commencera à secouer, que le système de climatisation soit allumé ou non.

Un corps de papillon sale provoque une mauvaise accélération car il limite la quantité d’air entrant dans le moteur de la voiture. Restreindre le débit d’air n’est pas la vraie affaire. Le problème est qu’il affecte le rapport air-carburant nécessaire à un processus de combustion correct, ce qui entraîne des problèmes de puissance.

Donc, si vous vous demandez pourquoi ma voiture perd de la puissance lorsque j’accélère ? Vous avez probablement un corps de papillon sale ou un filtre à air bouché. En parlant de filtres à air bouchés, cela pourrait aussi être la raison pour laquelle la clim de votre voiture tire trop de puissance.

Filtre à air bouché

Filtre à air bouché

Comme le corps de papillon, le filtre à air est un composant du système d’admission d’air. Comme son nom l’indique, sa fonction principale est de filtrer l’air qui entre dans le moteur. Sans cela, le moteur aspirera la saleté et d’autres particules, ce qui pourrait causer une catastrophe aux composants internes du moteur.

Au fil du temps, le filtre à air se bouchera à cause des particules qu’il empêche d’entrer dans le moteur. Lorsque cela se produit, cela limite la quantité d’air qui pénètre dans le moteur, ce qui entraîne un mauvais rapport de mélange air-carburant. Bien sûr, cela entraînera une faible puissance du moteur. Cependant, vous ne remarquerez peut-être pas de perte de puissance du moteur tant que vous n’aurez pas allumé la climatisation.

Que faire si votre voiture perd de la puissance lorsque le courant alternatif est allumé

Comme je l’ai expliqué, plusieurs facteurs peuvent entraîner une perte de puissance du moteur lorsque la clim est allumé. Un ou plusieurs de ces facteurs peuvent être à l’origine du problème dans une situation donnée. Par conséquent, il est essentiel d’examiner ces causes possibles lors de l’exécution de votre diagnostic. Ma règle d’or est de commencer par la solution la plus courante et la plus simple lors du diagnostic de votre voiture.

Nettoyez ou remplacez le filtre obstrué

Localisez le boîtier du filtre à air et retirez le couvercle. Le boîtier du filtre est une boîte rectangulaire noire près du corps de papillon. Il a également un tuyau qui se connecte au corps de papillon. Retirez le filtre et voyez s’il est obstrué, et nettoyez-le ou remplacez-le au besoin.

Nettoyez le corps de papillon.

Le corps de papillon est fixé au collecteur d’admission et se connecte au boîtier d’admission d’air via un gros tuyau. Débranchez le tuyau du boîtier d’admission d’air pour accéder au corps de papillon. Vous pouvez nettoyer le corps de papillon sans le retirer si l’accumulation n’est pas importante. Mais si l’accumulation est importante, vous devez détacher le corps de papillon du collecteur d’admission en retirant les trois ou quatre boulons qui le maintiennent en place.

Nettoyez les dépôts avec carb & starter, WD40 ou tout solvant de nettoyage de corps de papillon fiable. Après cela, réinstallez-le en suivant le processus inverse.

Vérifiez la courroie d’entraînement.

Si le moteur de votre voiture utilise plusieurs courroies, faites plus attention à celles qui se connectent à l’alternateur et au compresseur. Mais s’il utilise une ceinture, vous devez la vérifier soigneusement. Vérifiez les fissures et le serrage des courroies. Réglez ou remplacez les courroies si nécessaire. Vérifiez également les rouleaux et toutes les poulies et assurez-vous qu’ils ne sont pas rouillés.

Vérifier l’alternateur

Testez l’alternateur en débranchant la batterie pour voir s’il produit la bonne tension. Si ce n’est pas le cas, remplacez le composant ou contactez votre technicien pour le réparer. Cela pourrait être tout ce dont vous avez besoin pour résoudre le problème sous-jacent.

Rincer le condenseur bouché

Le condenseur de la climatisation ressemble au radiateur de la voiture et il est situé à proximité du radiateur. Examinez le composant et voyez s’il est obstrué. S’il est obstrué par de la saleté, faites-le rincer. Cependant, ne débranchez pas le condenseur si vous ne l’avez pas fait auparavant. Au lieu de cela, contactez votre technicien pour faire un diagnostic approprié.

Contactez votre mécanicien

Fais-moi confiance; ce n’est pas grave si vous ne voulez pas retrousser vos manches et vous salir les mains. Et si vous avez essayé ces étapes et qu’aucune de ces étapes n’a pu résoudre le problème, vous avez peut-être mal diagnostiqué le problème. Ainsi, la meilleure solution serait de faire faire le diagnostic par votre garagiste et de le rectifier.

Derniers mots

Cet article a répondu à la question de Donald, pourquoi ma voiture perd de la puissance lorsque la climatisation est allumé ? La perte de puissance de la voiture lorsque la clim est allumé se produit en raison d’un condenseur bouché, d’un filtre à air bouché, d’un compresseur bloqué, d’un alternateur faible, d’un corps de papillon sale, d’une courroie serpentine moche ou d’un pressostat AC défectueux.