Un bloc-cylindres est largement connu sous le nom de bloc moteur. Il est considéré comme le cœur du moteur et l’un des composants centraux du moteur. il est produit avec des matériaux de haute qualité pour atteindre l’objectif prévu de ses composants. Les blocs-cylindres jouent un rôle très important dans la lubrification, le contrôle de la température et la stabilité du moteur. Pour cette raison, il doit être de haute qualité pour éviter les défauts.
Le bloc moteur est conçu pour résister à diverses températures et charges afin de maintenir la stabilité et la lubrification du moteur. Il existe un certain nombre de galeries d’huile dans les blocs moteurs qui facilitent la circulation de l’huile à l’intérieur du moteur. Des galeries d’eau sont également prévues pour assurer le refroidissement du moteur qui contrôle sa température de fonctionnement optimale.
Un bloc-cylindres est conçu en fonction du type et des spécifications du modèle de moteur construit. Cela comprendra ses parois de cylindre, ses manchons de cylindre et ses passages de liquide de refroidissement. Enfin, le bloc-cylindres est une structure qui contient les cylindres et autres pièces du moteur à combustion interne.
Matériau des blocs moteurs :
Les fabricants de blocs moteurs utilisent souvent de la fonte grise pour leur production. Du nickel et du chrome sont parfois ajoutés pour augmenter leurs propriétés. Afin d’obtenir un composant plus léger et une amélioration des performances, l’aluminium est utilisé. mais les blocs en aluminium utilisent des manchons en fonte ou en acier sur les cylindres. La plupart des parois des cylindres de moteur sont conçues en fonte car elle présente des qualités d’usure moindres.
Bien que certains petits moteurs utilisent du chrome pour placage les parois des cylindres afin de réduire l’usure et d’augmenter leur durée de vie. De plus, sur les blocs d’aluminium, il maintient une plus grande uniformité de température grâce à leur conductivité thermique. Le carter et la culasse du bloc sont souvent en alliage d’aluminium et parfois de la fonte grise est utilisée. La fonte est utilisée pour les applications lourdes telles que les moteurs commerciaux, les moteurs marins et les moteurs ferroviaires. Mais les alliages d’aluminium sont généralement très différents.
Fonctions des blocs moteurs
Le bloc moteur est l’un des composants majeurs d’un moteur automobile. Il sert à diverses fins qui seront énumérées ci-dessous :
- L’une des fonctions les plus importantes d’un bloc-cylindres est qu’il enferme le piston, la bielle et le vilebrequin. Leur travail se déroule à l’intérieur du bloc.
- Le bloc supporte les composants du moteur y compris les dispositifs auxiliaires. Appareils tels que compresseur de climatisation, alternateur, collecteur d’admission et d’échappement, etc.
- Il comprend les pièces du cercle de lubrification telles que le carter d’huile, la pompe à huile, le filtre à huile, etc.
- Il joue également un rôle primordial dans le circuit de refroidissement.
Principales parties d’un bloc-cylindres
Vous trouverez ci-dessous les principales pièces d’un bloc-cylindres et leurs fonctions :
- Couvre-culasses : la culasse est montée sur le dessus du bloc moteur à l’aide de boulons longs. Il y a un joint de culasse entre le bloc moteur et la culasse. La pièce contribue à l’étanchéité de la chambre de combustion et des circuits de refroidissement.
- Culasse
- Bloc moteur : un bloc moteur peut être unique ou divisé en deux blocs, supérieur et inférieur. Il renferme le piston, la bielle, etc. pendant qu’ils y travaillent.
- Carter d’huile
Certaines autres parties visibles du cylindre comprennent :
- Support de fixation de vilebrequin.
- Passage du circuit de liquide de refroidissement.
- Cylindre
- Passages du circuit de lubrification
- Prise en charge des équipements auxiliaires.
- Trou fileté pour boulons de culasse
Types de bloc moteur
Les blocs moteurs sont classés en fonction des configurations du moteur. Voici les types de blocs moteurs :
Moteur en V : le moteur en V est le type de cylindre le plus populaire disponible sur la plupart des véhicules aujourd’hui. Du Cadillac V16 aux V8 classiques, en passant par les minuscules V4 utilisés sur les motos, ce bloc-cylindres est utilisé.
Le bloc est disponible depuis maintenant une décennie, connu pour sa fiabilité. Le moteur en V a également un impact sur la nature car il utilise une paire de rangées de cylindres parallèles les unes aux autres.
Les moteurs V-16 ressemblent au huit en ligne en longueur mais un peu plus large. L’inconvénient du moteur AV est homogène, ce qui est assez grave car les pistons sont placés à des angles impairs par rapport à l’axe central du moteur.
Moteur en ligne : dans ce type de bloc-cylindres, une série de cylindres fonctionnent sur une seule ligne. Il s’étend de l’arrière du moteur vers l’avant. Les véhicules équipés de ce bloc moteur fonctionnent sans problème, c’est pourquoi il est applicable là où un régime élevé est requis. C’est pourquoi la configuration est parfaitement adaptée à un moteur de petite cylindrée utilisé dans la plupart des voitures particulières.
Moteurs Boxer : le moteur boxer peut être facilement compris lorsqu’un moteur en V est pressé à plat. Il en résulte que les culasses sont directement opposées les unes aux autres. Ce moteur est utilisé sur Porsche et Subaru et certains autres hauts moteurs.
Les pistons de ce type de bloc-cylindres servent de contrepoids à l’autre côté. C’est pourquoi le vilebrequin ne nécessite pas de contrepoids à lui seul. Pour cette raison, le vilebrequin est plus court, plus léger, avec un régime plus élevé et rendant le moteur plus puissant.
Problèmes courants de bloc-cylindres
Vous trouverez ci-dessous les pannes courantes du bloc moteur :
Une fuite de liquide de refroidissement externe du moteur : la fuite peut être causée par la pompe à eau, le radiateur, le radiateur de chauffage ou un tuyau desserré. Cela peut parfois être provoqué par le bloc moteur lui-même lorsqu’il craque. Un bouchon antigel peut se perdre ou rouiller, mais peut être facilement remplacé.
Cylindre usé/fissuré : après plusieurs travaux sur les cylindres, une usure peut se produire dans les parois lisses usinées. Cela peut empêcher le segment de piston de se sceller contre la paroi. La paroi du cylindre peut développer une fissure qui nécessitera une attention urgente. Des trous plus grands peuvent être percés par le cylindre usé.
Bloc moteur poreux : la panne du bloc moteur peut être causée par un contaminant qui pénètre dans le métal. Cela se produit souvent pendant le processus de fabrication. Souvent, les défauts de coulée ne causeront pas ce problème sur une courte période, mais finiront par s’infiltrer et fuir. Rien ne peut être fait pour résoudre ce problème car il en est l’origine.
Voilà pour cet article qui contient la définition, les types, le matériau et les problèmes du bloc-cylindres. J’espère que vous avez apprécié la lecture, si c’est le cas, n’hésitez pas à commenter, partager et recommander ce site à d’autres étudiants techniques. Merci!