4 signes d’un mauvais clapet anti-retour de servofrein et du coût de remplacement

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Signs Of A Bad Brake Booster Check Valve

Le système de freinage de la voiture est un élément essentiel de tout véhicule. Il est conçu pour immobiliser le véhicule en ralentissant la rotation des roues. Pourtant, avec autant de pièces, il peut être difficile de déterminer ce qui ne va pas lorsque les performances de freinage en souffrent. Par exemple, quels sont les symptômes d’un clapet anti-retour de servofrein défectueux et comment savoir si cette pièce est défectueuse ?

Dans ce guide, nous examinons les symptômes les plus courants du clapet anti-retour de servofrein défectueux et expliquons sa fonction. Nous indiquons l’emplacement, vous montrons comment le tester et décomposons le coût de remplacement du clapet anti-retour du servofrein. À la fin de cet article, nous répondons à certaines de vos principales questions.

Symptômes d’un mauvais clapet anti-retour de servofrein

Lorsque le clapet anti-retour du servofrein tombe en panne, vous remarquerez peut-être une pédale de frein plus rigide. Cela provoque également des problèmes de freinage ou d’arrêt du véhicule. Dans certains cas, le témoin Check Engine peut s’allumer ou vous pouvez remarquer des problèmes de performances du moteur en raison de la fuite de vide.

Examinons ces quatre symptômes en détail.

1. Pédale de frein rigide

Pédale de frein

Le clapet anti-retour peut se casser ou se fissurer. Lorsque cela se produit, il ne peut plus rester scellé, ce qui crée une fuite de vide.

Ce problème rend la pédale de frein rigide, ce qui la rend plus difficile à appuyer. Le vide réduit signifie également moins de puissance de suralimentation lorsque vous appuyez sur la pédale, ce qui signifie que vous devez appuyer avec plus de force pour faire fonctionner les freins.

Il existe d’autres problèmes qui conduisent à une pédale de frein rigide, vous ne pouvez donc pas supposer que le clapet anti-retour du servofrein est à blâmer. Cela peut également être dû à un tuyau d’aspiration fissuré, à un étrier grippé, à un mauvais servofrein ou à une contamination des conduites de frein.

2. Problème de freinage

Test de freinage ABS E1610157977877

Si le clapet anti-retour est bloqué, l’air ne peut pas être aspiré du servofrein à dépression. S’il se brise, de l’air s’infiltre dans le servofrein. Dans tous les cas, les performances de freinage sont entravées.

Comme pour la pédale raide, il existe de nombreuses causes à ces problèmes au-delà du clapet anti-retour du servofrein. Vous pourriez également avoir affaire à de l’air dans la conduite de frein, à de faibles niveaux de liquide, à un étrier endommagé, à un maître-cylindre défectueux ou à des problèmes avec le modulateur ABS. Quoi qu’il en soit, il est important d’effectuer un diagnostic complet avant de remplacer des pièces.

3. Vérifier le voyant du moteur

Vérifier le voyant du moteur éteint

Le clapet anti-retour du servofrein achemine la pression de dépression du moteur. Le système de servofrein est sous vide en permanence. Cet air est mesuré par le capteur de débit d’air massique (MAF). Par conséquent, si le clapet anti-retour commence à fuir, l’air mesuré sera perdu. Le véhicule commence à rouler maigre.

Cette condition provoque l’allumage du témoin Check Engine. Avec votre scanner de code, vous pouvez trouver des DTC liés aux rapports air-carburant. Ce symptôme viendrait en même temps qu’un problème de freinage. Si ce n’est pas le cas, il pourrait y avoir un problème sans rapport avec le moteur.

4. Problèmes de performances du moteur

Moteur de contrôle mécanique

Lorsque le moteur tourne en mode pauvre, l’air non régulé dans le système d’induction crée des problèmes de performances. Le régime moteur peut chuter et le moteur peut caler si la condition est suffisamment mauvaise.

Cependant, un clapet anti-retour cassé n’est pas le seul problème que ce système peut créer. Cela peut également être causé par une fuite du diaphragme du servofrein, ainsi que par de nombreux autres problèmes non liés aux freins, c’est pourquoi un diagnostic professionnel est si important.

Quelle est la fonction d’un clapet anti-retour de servofrein ?

Clapet anti-retour de servofrein

L’air est emprisonné dans le servofrein à dépression. Le clapet anti-retour expulse l’air grâce à sa conception unidirectionnelle. Le servofrein contient deux chambres séparées par un diaphragme. Le vide est fourni à ces deux chambres via le collecteur d’admission ou la pompe à vide, selon la conception.

Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, l’air entre dans une chambre pour créer une pression qui aide à pousser dans le diaphragme. Cette pression supplémentaire amplifie votre force sur la pédale de frein, ce qui facilite l’arrêt du véhicule.

Lorsque vous relâchez la pédale, la pression du vide revient à la normale dans les deux chambres. Voici quelques-unes des fonctions les plus importantes du clapet anti-retour de surpression.

  • Maintient le vide dans le surpresseur
  • Empêche l’air extérieur de pénétrer dans le servofrein à dépression
  • Il libère l’accumulation de pression

La plupart des voitures modernes sont équipées d’un servofrein et d’un clapet anti-retour. Ces composants constituent le système de freinage assisté par dépression.

Où se trouve le clapet anti-retour du servofrein ?

Emplacement du clapet anti-retour du servofrein

Avec la plupart des systèmes de freinage assisté par dépression, le clapet anti-retour du servofrein est situé sur le servofrein. Si ce n’est pas là, ce sera en ligne avec le tuyau d’aspiration.

Le booster a la forme d’un dôme. Il est monté vers la paroi arrière du compartiment moteur. En règle générale, vous le trouverez du côté conducteur, en ligne avec votre pédale de frein. Pour le trouver facilement, tracez le tuyau d’aspiration en commençant par le collecteur d’admission jusqu’au moteur, menant au surpresseur à dépression.

Comment testez-vous le clapet anti-retour du servofrein ?

Parce que le clapet anti-retour maintient le vide même avec le moteur éteint, vous pouvez le vérifier sans allumer la voiture. Cette fonction de sécurité précieuse garantit que vous disposez de freins assistés, même si le moteur cale, afin que vous puissiez vous faire arrêter en toute sécurité.

Avec le vide stocké dans le surpresseur, nous pouvons vérifier la vanne avec ces étapes.

  1. Garez votre voiture sur un terrain plat.
  2. Ouvrez le capot de la voiture pour entrer dans le compartiment.
  3. Trouvez le servofrein, situé du côté conducteur du véhicule, près du pare-feu. C’est en ligne avec ta pédale de frein.
  4. Débranchez le clapet anti-retour et le flexible du servofrein.
  5. Si un sifflement se produit après avoir déconnecté le clapet anti-retour et le tuyau, le clapet anti-retour fonctionne probablement.
  6. S’il n’y a pas de son lorsque ces pièces sont retirées, le clapet anti-retour ne maintient pas le vide et doit être remplacé.
  7. Remplacez le clapet anti-retour du surpresseur et refaites le test.

Si le clapet anti-retour se trouve dans le tuyau d’aspiration, vous ne pourrez pas le réparer en suivant ces étapes. Dans ces cas, vous devez remplacer le clapet anti-retour et le tuyau dans son ensemble.

Pour remplacer le clapet anti-retour, suivez ces étapes.

  1. Retirez la pince de type engrenage en desserrant la tête de vis dans le sens inverse des aiguilles d’une montre ou avec vos pinces, serrez les languettes ensemble pour comprimer la pince de type ressort.
  2. Retirez le tuyau d’aspiration du servofrein avec le mouvement de torsion et de traction. La torsion brise le joint, ce qui vous permet de retirer facilement le tuyau.
  3. Retirez le clapet anti-retour du servofrein à dépression. S’il est coincé en place, vaporisez un peu d’huile pénétrante entre la valve et le passe-fil. Une paire de pinces vous aide à mieux saisir et facilite la torsion et la traction.
  4. Si l’œillet en caoutchouc sort pendant le processus, assurez-vous qu’il est réinstallé sur le servofrein.
  5. Installez le nouveau clapet anti-retour du servofrein. Poussez solidement sur l’œillet en caoutchouc. L’huile pénétrante peut aider à ce processus.
  6. Réinstallez le tuyau d’aspiration en le repoussant sur l’extrémité barbelée du clapet anti-retour.
  7. Réinstallez le collier de serrage. Serrez bien la connexion, mais ne la serrez pas trop.
  8. Faites un essai routier du véhicule dans un endroit sûr. Essayez les freins pour voir s’ils sont normaux. S’il y a d’autres problèmes, vous préférerez peut-être qu’un mécanicien professionnel examine le système.

Si vous devez remplacer un clapet anti-retour en ligne, vous devrez peut-être remplacer l’ensemble de tuyau d’aspiration. Revérifiez les procédures nécessaires pour votre véhicule dans le manuel d’entretien.

Combien coûte le remplacement d’un clapet anti-retour de servofrein ?

En moyenne, vous pouvez dépenser 75 $ à 150 $ pour faire remplacer le clapet anti-retour du servofrein. Si vous pouvez effectuer le travail vous-même, cela ne vous coûtera peut-être que 25 $ à 55 $ pour les pièces. Même avec une expertise minimale, vous pouvez faire installer le nouveau clapet anti-retour de servofrein en trente minutes.

Si vous choisissez d’embaucher un professionnel pour le travail, assurez-vous qu’il possède les certifications ASE et qu’il a de bons avis clients. Vous devriez également demander une garantie sur le service, vous donnant des garanties sur le travail qui a été effectué.

FAQ

Dans quelle direction va un clapet anti-retour de servofrein ?

Le clapet anti-retour du servofrein n’autorise l’air que dans une seule direction, il doit donc être monté correctement. Aspirez la valve. Si vous êtes capable d’aspirer de l’air, l’extrémité d’où vous aspirez va vers le moteur. Cette direction empêche l’air de se déplacer dans le surpresseur lorsqu’un retour de flamme se produit, garantissant que le diaphragme ne soit pas endommagé.

Pourquoi ma pédale de frein est-elle dure après le remplacement d’un clapet anti-retour de servofrein ?

Si le clapet anti-retour du servofrein vient d’être remplacé, mais que la pédale reste dure, vous avez peut-être un servofrein défectueux. D’autres symptômes d’un mauvais servofrein comprennent une diminution des performances d’arrêt et d’autres attributs similaires d’un mauvais clapet anti-retour.

Comment savoir si mon servofrein a une fuite de vide ?

S’il y a une fuite de vide, la pédale de frein peut devenir plus difficile à enfoncer. Il pourrait également devenir spongieux ou insensible à votre pression. Selon la gravité de la fuite de vide, le témoin Check Engine peut également s’allumer et il peut y avoir des problèmes de performances.

Pourquoi mon clapet anti-retour de servofrein ne relâche-t-il pas la pression ?

Si le clapet anti-retour fonctionne mal, généralement en raison d’un colmatage ou d’un blocage de la vanne, il peut rester scellé et la pression ne se relâche pas. Ce problème crée une puissance de freinage réduite. Vous devez appuyer plus fort sur la pédale de frein pour que la voiture s’arrête, vous voulez donc la faire vérifier par un mécanicien immédiatement.

Un clapet anti-retour de servofrein est-il facile à remplacer ?

Avec certains véhicules, c’est aussi simple que de le tordre et de le retirer. Cependant, le clapet anti-retour peut se coincer, vous devrez peut-être appliquer de l’huile pénétrante entre le clapet anti-retour et l’œillet d’étanchéité en caoutchouc. Vous pouvez également utiliser des pinces pour améliorer la prise avant de le tordre.

Conclusion

Le clapet anti-retour du servofrein est une petite pièce qui peut entraîner de gros problèmes. En tant que mécaniciens professionnels, nous avons vu de nombreux clapets anti-retour de servofrein se détériorer au cours de nos années dans l’atelier, mais ce n’est pas quelque chose que la plupart des conducteurs ont l’habitude de gérer. Pour cette raison, vous vous sentirez peut-être mieux de confier votre véhicule à un professionnel pour le remplacement.

Considérant que vous travaillez avec le système de freinage délicat, cela peut être votre meilleure option. Après tout, vous ne voulez pas faire d’erreurs avec les freins qui pourraient réduire les performances sur la route.