Sans unité de commande du moteur (ECU), une automobile contemporaine ne fonctionnerait pas. Par conséquent, il est essentiel de rechercher les problèmes pouvant être causés par l’ECU. Le témoin Check Engine est la première indication. D’autres signes incluent un manque de puissance lors de l’accélération, des problèmes de démarrage et la production de fumée claire. Afin d’identifier la cause du problème et de le résoudre, ces problèmes doivent être examinés par un expert.
Les termes unité de commande du moteur (ECU) et module de commande du moteur (ECM) sont fréquemment utilisés de manière interchangeable dans le domaine des automobiles. Il est souvent appelé module de commande du groupe motopropulseur (PCM) si cet appareil est capable de contrôler à la fois un moteur et une transmission. Eh bien, dans cet article, nous discuterons de toutes les réponses aux questions liées à l’unité de commande du moteur (ECU).
Qu’est-ce qu’une unité de commande du moteur (ECU) ?
A quoi sert un ECU ?
Comment fonctionne un ECU ?
Qu’est-ce que le diagnostic d’un calculateur et de ses périphériques ?
Qu’est-ce qui cause un ECU défectueux?
Alors, plongeons !
Qu’est-ce qu’une unité de commande du moteur (ECU) ?
L’unité de commande électronique du moteur (ECU) sert de cerveau et de contrôleur central au système de gestion du moteur. Il régule le débit de carburant, le débit d’air, l’injection de carburant et l’allumage. L’unité de contrôle peut intégrer les opérations de la boîte de vitesses et du véhicule ainsi que réguler le système d’échappement grâce à l’évolutivité de ses performances.
L’ECU contrôle tous les types et topologies de groupes motopropulseurs, y compris les systèmes hybrides et à pile à combustible, ainsi que l’essence, le diesel, le GNC, l’éthanol et d’autres carburants. Tout cela est essentiel pour garantir que le moteur fonctionne efficacement et que les émissions sont réduites au minimum. L’ECU recueille des informations à partir d’un certain nombre de capteurs pour l’aider à décider du meilleur plan d’action. Les capteurs typiques utilisés dans les véhicules comprennent le module du système de freinage antiblocage, les capteurs de température et de pression, les capteurs de position de la pédale d’accélérateur, etc.
A quoi sert un ECU ?
Dans les moteurs à essence, le calage de l’étincelle pour allumer le carburant est également contrôlé par l’ECU du moteur. Un capteur de position de vilebrequin est utilisé pour déterminer l’emplacement des composants internes du moteur afin que le système d’allumage et les injecteurs puissent être allumés précisément au bon moment.
Il y a maintenant un peu plus que cela, même si cela ressemble à quelque chose qui peut être fait mécaniquement (et c’était le cas dans le passé). Voici une partie du travail effectué par un ECU ;
1. Perfectionner la combustion
L’ECU se concentre sur l’obtention d’une efficacité optimale dans ce domaine, car un moteur automobile fonctionne à régime partiel la plupart du temps. Stœchiométrique, souvent appelé « Lambda », est le nom du mélange idéal, dans lequel tout le carburant injecté est brûlé et tout l’oxygène est utilisé par cette combustion. Lambda = 1,0 dans des circonstances stoechiométriques.
La quantité d’oxygène qui reste après la combustion est mesurée par le capteur d’oxygène des gaz d’échappement (également connu sous le nom de capteur Lambda, capteur d’O2, capteur d’oxygène ou HEGO). Cela indique au moteur s’il y a trop ou pas assez d’essence injectée, ainsi que s’il y a trop ou pas assez d’air dans le rapport de mélange. L’ECU modifiera en permanence la quantité de carburant injectée pour maintenir le mélange aussi proche que possible de Lambda = 1,0 en lisant cette mesure. L’efficacité supérieure qui résulte de l’utilisation des ECU du moteur est grandement améliorée par cette fonction de « boucle fermée ».
2. Gestion précise du carburant
Afin de les prendre en compte correctement, un certain nombre de capteurs sont nécessaires pour surveiller ces variables et appliquer les données à la logique dans la programmation de l’ECU.
La quantité totale de mélange doit être augmentée en réponse à une augmentation de la demande du moteur (telle qu’une accélération). Cela nécessite également une modification du rapport de cette combinaison en raison des propriétés de combustion des carburants utilisés. Votre volet d’accélérateur s’ouvrira lorsque vous appuierez sur la pédale d’accélérateur pour laisser entrer plus d’air dans le moteur. Le capteur de débit d’air massique (MAF) mesure l’augmentation du débit d’air vers le moteur afin que l’ECU puisse ajuster la quantité de carburant injectée, en maintenant le rapport de mélange dans les limites.
Cela va plus loin que cela. L’ECU doit modifier le rapport du mélange et injecter plus de carburant à plein régime qu’il ne le ferait en croisière – c’est ce qu’on appelle un «mélange riche» – pour de meilleurs niveaux de puissance et une combustion sûre. En revanche, une méthode ou un problème de ravitaillement en carburant qui entraîne l’injection de moins d’essence que la normale produirait un «mélange pauvre».
La température joue un rôle important dans les calculs utilisés pour déterminer le ravitaillement en carburant en plus de la demande du conducteur. Étant donné que l’essence est livrée sous forme liquide, elle doit s’évaporer avant de pouvoir brûler. Ceci est simple à contrôler dans un moteur chaud, mais dans un moteur froid, le liquide a moins de chance de se vaporiser, donc plus de carburant doit être injecté pour maintenir le rapport de mélange dans la plage idéale pour la combustion.
Comment fonctionne un ECU ?
Le « cerveau » du moteur est souvent appelé ECU. Dans un boîtier très compact, il se compose essentiellement d’un calculateur, d’un système de commutation et d’un système de gestion de l’alimentation. Il nécessite l’intégration de 4 zones opérationnelles distinctes pour fonctionner, même a minima.
Saisir : Un exemple d’entrée serait un capteur de température du liquide de refroidissement
Traitement : Une fois que l’ECU a recueilli les données, le processeur doit utiliser le logiciel stocké à l’intérieur de l’appareil pour établir les caractéristiques de sortie, telles que la largeur d’impulsion de l’injecteur de carburant.
Sortir
Le moteur peut alors être actionné par l’ECU, fournissant précisément la bonne quantité de puissance pour commander les actionneurs.
Gestion de l’alimentation
Pour que les centaines de composants internes fonctionnent correctement, l’ECU a besoin de beaucoup de puissance interne. De plus, l’ECU doit fournir la tension appropriée aux pièces à l’extérieur de la voiture pour le fonctionnement de divers capteurs et actionneurs.
Qu’est-ce que le diagnostic d’un calculateur et de ses périphériques ?
Commande électronique des gaz
La commande électronique des gaz a été introduite à mesure que l’efficacité du moteur et l’efficacité de l’assemblage du véhicule progressaient. Cela a réduit le besoin d’une soupape de commande d’air de ralenti, accéléré l’assemblage d’une voiture (aucun câble d’accélérateur rigide n’a dû traverser le pare-feu) et a donné à l’ECU du moteur plus de contrôle sur le moteur, améliorant la fonction EGR, le contrôle de l’arrêt du moteur. , et démarrage.
La capacité de l’ECU à modifier l’angle des gaz pendant l’accélération afin de compléter le flux d’air réel du moteur est un avantage important de la commande électronique des gaz. Cela augmente le débit d’air via l’admission et augmente le couple et la maniabilité. La cartographie du couple, qui n’est réalisable qu’avec la commande électronique des gaz, est ce que l’on appelle cela.
Codes d’erreur
Lorsqu’un code d’erreur est placé dans la mémoire, cela conduit généralement à contourner des parties de la logique du logiciel et à réduire l’efficacité du moteur, bien que le moteur soit toujours capable de fonctionner à un niveau fondamental. Dans certains cas, la procédure d’autodiagnostic identifie un défaut majeur qui empêche fondamentalement le moteur de démarrer ou provoque l’arrêt du moteur pour des raisons de sécurité.
L’accès aux codes d’erreur de la mémoire de l’ECU est la première étape de la gestion moderne du moteur permettant à un mécanicien automobile de diagnostiquer un problème. Ceux-ci sont souvent enregistrés sous forme de codes alphanumériques à cinq chiffres commençant par un P, B, C ou U, puis contenant quatre chiffres.
Adaptations
Même si les automobiles modernes sont construites avec de bien meilleures tolérances que les anciennes, elles sont néanmoins sujettes à des défauts de fabrication, à l’usure mécanique et à des facteurs environnementaux. Ils peuvent donc s’adapter à des changements subtils dans le fonctionnement du moteur.
Exemple. L’ECU peut démarrer le moteur en marche avec une quantité d’injection de carburant légèrement réduite pour compenser un filtre à air obstrué par la poussière. Au lieu de commencer aux niveaux d’usine et de viser le mélange idéal à chaque voyage, cela lui permet de fonctionner au maximum de son efficacité dès le démarrage du moteur. Il accomplit cela en gardant une trace des valeurs Lambda des voyages précédents.
Ces modifications sont applicables à de nombreux systèmes sur un moteur ou une transmission, pas seulement aux filtres à air bouchés. Les composants du système hydraulique nécessitent des ajustements au moment de l’activation du solénoïde à mesure qu’ils vieillissent. Semblable à la façon dont la capacité du moteur à fonctionner comme une pompe à air se dégrade avec le temps, l’angle d’ouverture du volet des gaz doit être ajusté pour maintenir la vitesse de ralenti appropriée.
Qu’est-ce qui cause un ECU défectueux?
Un court-circuit dans le câblage ou un composant peut entraîner leur brûlure, ce qui est l’une des principales causes. Des facteurs externes, comme un mauvais démarrage de la voiture, entraînent fréquemment ce court-circuit. Bien que certains contrôleurs de moteur soient plus sensibles à cela que d’autres, un large éventail d’ECU sont concernés par ce problème.
Les vibrations que les calculateurs doivent tolérer au fil du temps sont un autre coupable fréquent. Pour protéger le composant, l’électronique délicate installée sur le circuit imprimé de l’ECU est souvent montée à l’intérieur d’un boîtier robuste. Les vibrations auxquelles le composant a été soumis au fil du temps peuvent néanmoins toujours provoquer un dysfonctionnement. Les fils de liaison (ou fils de connexion) dans l’unité de commande peuvent mal fonctionner à la suite de cela.
Les dommages causés par les impacts de la température sont un troisième coupable commun. Les ECU ont du mal, surtout en été lorsque la température sous le capot atteint des niveaux extrêmes. Ceci est considérablement influencé par l’endroit où l’unité de commande est montée.
FAQ
Que fait une unité de contrôle moteur ?
Les unités de commande du moteur (ECU) sont des dispositifs de commande électroniques qui garantissent que les moteurs à combustion interne fonctionnent aussi efficacement que possible. Il régule l’allumage, le rapport carburant-air, l’alimentation et l’injection de carburant, le régime de ralenti et le moment de l’ouverture et de la fermeture des soupapes.
Que se passe-t-il lorsque l’ECU tombe en panne ?
Le module de commande du moteur contrôle le moteur, comme son nom l’indique. Vous ne pourrez pas démarrer votre voiture si l’ECM est complètement mort. Si l’ECU fonctionne mal, votre moteur peut s’arrêter pendant que vous conduisez. Vous ne pourrez plus redémarrer votre voiture une fois que vous vous serez arrêté.
Qu’est-ce qui cause l’échec d’un ECU?
Un court-circuit dans le câblage ou un composant peut entraîner leur brûlure, ce qui est l’une des principales causes. Des facteurs externes, comme un mauvais démarrage de la voiture, entraînent fréquemment ce court-circuit.
L’unité de commande du moteur peut-elle être réparée ?
Le propriétaire typique d’une voiture ne devrait pas tenter de réparer les modules de commande du moteur. Alors que certaines entreprises, comme les PCM Solo, se concentrent sur la réparation des modules de commande du moteur, ces entreprises savent quels ECM peuvent être correctement flashés ou reconditionnés et lesquels doit être complètement remplacé.
Quelle est l’importance de l’ECU dans la voiture ?
Fondamentalement, l’ECU du moteur régule le calage de l’étincelle pour allumer le carburant et l’injection de l’essence dans les moteurs à essence. Un capteur de position de vilebrequin est utilisé pour déterminer l’emplacement des composants internes du moteur afin que le système d’allumage et les injecteurs puissent être allumés précisément au bon moment.
Combien y a-t-il d’écus dans une voiture ?
Les véhicules d’aujourd’hui peuvent avoir jusqu’à 100 ECU, gérant tout, du basique (comme le contrôle du moteur et de la direction assistée) au confortable (comme les vitres électriques, les sièges et le CVC) en passant par la sécurité et l’accès (comme les serrures de porte et l’entrée sans clé).
Quels sont les deux types de commandes de moteur ?
Diverses commandes Il existe trois catégories principales dans lesquelles les commandes modernes de carburant et de moteur relèvent : Électrique (approche câblée) Hydromécanique (pneumatique ou hydraulique)
C’est tout pour cet article où les réponses aux questions suivantes ont été discutées;
Qu’est-ce qu’une unité de commande du moteur (ECU) ?
A quoi sert un ECU ?
Comment fonctionne un ECU ?
Qu’est-ce que le diagnostic d’un calculateur et de ses périphériques ?
Qu’est-ce qui cause un ECU défectueux?
J’espère que cela a été utile. Si oui, merci de partager. Merci d’avoir lu.
