Les principales raisons derrière le capteur MAF remplacé mais toujours inactif est du a une faible pression de carburant, un corps de papillon sale, une fuite de vide, un conduit d’air fissuré, une procédure d’apprentissage MAF incomplète, un capteur Baro défectueux et une mauvaise valve PCV.
Plus souvent qu’autrement, ce problème est causé par des fuites à vide ou des canaux d’air fissurés. Selon la source de la fuite, vous pouvez soit utiliser un scellant, soit remplacer complètement le composant qui fuit.
Cela ne signifie pas que vous devriez prendre les autres raisons qui pourraient causer ce problème à la légère. Continuez à lire cet article pour tout savoir sur ces problèmes potentiels en détail et découvrez comment vous pouvez les résoudre. Plongeons-nous!
Pourquoi le capteur MAF remplacé toujours inactif (raisons + solutions)
Si votre voiture est pire avec un nouveau capteur MAF et toujours ralenti après avoir remplacé l’ancienne, il est compréhensible d’être frustré. Voyons les principales raisons derrière cela et découvrons comment vous pouvez les réparer.
1. Basse pression de carburant
Si votre voiture obtient une pression de carburant suffisante, il y aura un inactivité rugueux même après avoir remplacé le capteur MAF.
Les symptômes habituels d’avoir un manque de pression de carburant ne sont pas des accélérateur sans réponse, le problème du démarrage de la voiture, le décrochage du moteur, le rafraîchissement et les faibles performances.
Malheureusement, il existe de nombreuses raisons potentielles qui pourraient entraîner une basse pression insuffisante. Cela pourrait être dû à l’utilisation de carburant contaminé ou à n’en avoir pas assez.
Les conduites de carburant obstruées et les filtres à carburant, les mauvaises pompes à carburant et les régulateurs de pression de carburant défectueux peuvent tous causer ce problème.
Solution:
Vous devez diagnostiquer la principale raison pour laquelle vous avez une faible pression de carburant. Une fois que vous avez identifié les pièces défectueuses, vous pouvez les remplacer par de nouvelles et résoudre ce problème.
2. Corps de papillon sale
L’accumulation de dépôts de carbone dans le corps de papillon peut entraîner plusieurs problèmes, notamment le ralenti brutal. Il contrôle la quantité d’air entre dans votre collecteur d’admission, puis la chambre de combustion.
Le corps de papillon s’ouvre sur de nombreux angles différents pour permettre à la bonne quantité d’air entrer. Lorsque le corps de papillon sale devient sale, la quantité d’air requise ne peut pas entrer dans la chambre de combustion.
Cela provoque la lumière du moteur de contrôle, le ralenti, le ralenti, le décrochage du moteur, l’accélération brutale et l’économie de mauvaise carburant.
Solution:
La première chose que vous devriez essayer si vous avez un corps de papillon sale est de le nettoyer. Il existe de nombreux nettoyeurs de corps de papillon disponibles sur le marché comme le B-12 Chemtool de Berryman, le corps de papillon CRC et le nettoyeur d’intlates d’air, etc. Vous pouvez choisir celui qui fonctionne bien pour votre voiture.
Nous partagerons certaines instructions générales que vous pouvez utiliser pour la nettoyer. Mais cela peut varier en fonction de votre véhicule spécifique. Bien que vous soyez mieux suivi de votre manuel du propriétaire, vous pouvez utiliser ces étapes comme directive générale:
- Localisez le corps de l’accélérateur en faisant pression sur une personne lorsque le moteur est éteint.
- Débranchez la borne négative de la batterie avant de commencer à la nettoyer.
- Étiquetez les tuyaux et les conduits d’air attachés au corps de papillon avant de les retirer afin que vous puissiez les remettre ensemble plus tard.
- Utilisez un tournevis si vous en avez besoin pour retirer le conduit d’air connecté au corps de papillon.
- Ne continuez pas avec le projet si vous ne pouvez pas retirer le conduit d’air.
- Mettez des gants en caoutchouc et des lunettes de protection avant d’appliquer le spray lorsque le corps de papillon est exposé.
- Vaporisez le nettoyant pour le corps de papillon dans le conduit d’air et retirez la saleté lâche et d’autres dépôts à l’aide d’une petite brosse.
- Continuez à répéter les étapes jusqu’à ce que le corps de papillon soit complètement propre.
- Ajouter un peu d’huile sur l’arbre de gaz à l’aide d’un coton-coton pour lisser la rotation des lames de papillon.
- Utilisez des serviettes en papier pour nettoyer tout résidu de crasse restant autour de la zone du corps de l’accélérateur.
- Reconnectez les composants que vous avez supprimés et remettez tout en place.
Le problème devrait maintenant être résolu si le corps de papillon sale causait le problème. Ne fumez pas pendant que vous le nettoyez car les nettoyeurs peuvent irriter la peau. Mais si le nettoyage ne fait pas l’affaire et vous êtes sûr que vous avez un corps de papillon défectueux, vous devrez le remplacer. Cela peut vous coûter 400 $ à 600 $ pour le faire.
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3. Fuite de vide
Normalement, tout l’air qu’un moteur prend passe à travers le corps de l’accélérateur. Le capteur MAF mesure cette quantité d’air et signale l’ECU à propos de la quantité d’air traversant le moteur.
Mais quand il y a une fuite de vide, l’air va au collecteur d’admission sans nécessairement passer par le corps de l’accélérateur. Le capteur MAF ou les capteurs d’oxygène ne expliquent pas cet air supplémentaire. Pendant ce temps, l’ECU n’injecte que suffisamment de carburant en fonction des lectures qu’il obtient des capteurs.
Donc, le carburant ne suffit pas pour correspondre à la quantité d’air qui se trouve dans le moteur. Un tuyau d’admission fissuré ou une fuite dans l’un des tubes en caoutchouc menant au collecteur d’admission est les coupables habituels
Hind une fuite de vide. Si vous obtenez des codes maigres, il est probable que vous ayez une fuite quelque part après le capteur MAF.
Il y a des moments où vous pourriez l’entendre. Vous pouvez facilement diagnostiquer si vous avez une fuite de vide si vous pouvez écouter un léger sifflement ou un sifflement. Pour confirmer si vous avez une fuite de vide ou non, vous pouvez l’emmener dans un magasin et effectuer un test de fumée.
Solution:
Une fois que vous avez localisé la source de la fuite, il devrait être facile à réparer. Si la fuite se produit à cause d’un tuyau, vous pouvez facilement le réparer par vous-même. Malheureusement, une fuite dans le collecteur d’admission peut également causer ce problème. Donc, vous devrez dépenser de gros dollars pour le réparer si c’est la partie défectueuse de votre cas.
Gardez à l’esprit que vous devrez réinitialiser l’ECU après avoir réparé la fuite. Le moteur sera automatiquement riche pour compenser l’air supplémentaire qui a réussi en raison de la fuite.
Même après l’avoir réparé, le moteur continuera d’injecter plus de carburant que nécessaire. Ce sera bien seul si vous conduisez pendant quelques semaines. Mais il vaut mieux réinitialiser l’ECU pour conduire correctement votre voiture.
4. Conduit d’air fissuré
Il y a un conduit d’air entre le capteur MAF et le corps de papillon. S’il y a des fissures ou des divisions, l’air non métamor est également le traversera. Dans ce cas, il est courant de voir des problèmes tels que le ralenti brutal, une baisse de l’efficacité énergétique et une augmentation des émissions de carbone.
Le pire qui peut provenir d’un conduit d’air fissuré, c’est que le moteur peut prendre feu. Cela peut arriver car le moteur sera trop chaud en raison de la présence d’air supplémentaire. Vous pouvez demander à un mécanicien professionnel de le voir si vous ne savez pas s’il est craqué.
Mais si la fissure est assez grande, vous le verrez très probablement vous-même et vous pouvez également en entendre un son hurlant.
Solution:
Avoir un conduit d’air fissuré est généralement un problème facile à résoudre et à résoudre. Une fois que vous avez identifié la source de la fuite, vous devez comprendre comment vous pouvez le sceller.
Si la fuite est petite, vous pouvez utiliser un scellant et résoudre le problème. Il existe de nombreux types de scellants, mais nous recommandons le mastic époxy pour ce travail.
Pour des fuites plus grandes, vous devez remplacer cette section du tuyau. Vous pouvez également le faire par vous-même si vous avez accès à certains outils de base.
Obtenez un tuyau de silicone de bonne qualité pour éviter que ce problème ne se reproduise. Inspectez vos tuyaux à intervalles réguliers afin de ne pas obtenir de surprises indésirables.
5. Procédure d’apprentissage MAF incomplète
Votre ECU ne sait pas automatiquement si vous avez changé le capteur MAF dans votre voiture. Si vous avez toujours des problèmes après avoir remplacé le capteur MAF, il n’y avait aucun problème avec lui en premier lieu ou que votre voiture n’a pas eu le temps de s’adapter au nouveau capteur MAF.
Comme vous le savez, l’ECU enverra désormais du carburant supplémentaire pour compenser l’air supplémentaire dans le système. Puisqu’il n’avait pas le temps de s’adapter au nouveau capteur, cela provoque le problème du ralenti brutal.
Solution:
Vous devez suivre la procédure d’apprentissage MAF afin que votre ECU sache qu’il existe un nouveau capteur MAF. Il existe de nombreuses façons de vous procéder.
Le processus exact pour cela dépend de votre véhicule. Alors, combien de temps faut-il pour qu’un nouveau capteur MAF fonctionne? Il existe à la fois des moyens rapides et lents de terminer la procédure de réapprovisionnement du capteur MAF.
L’un des moyens les plus simples consiste à le déconnecter, à démarrer le moteur et à laisser le voyant du moteur de contrôle s’allumer. Après cela, vous pouvez fixer le capteur MAF, nettoyer les codes et laisser le véhicule inactif pendant environ 20 minutes.
Vous pouvez également déconnecter la batterie et laisser votre voiture dans cette condition pendant la nuit. Cela peut forcer l’ordinateur à réinitialiser les paramètres d’usine et à réapprendre les paramètres du nouveau capteur MAF.
Sinon, vous pouvez simplement conduire votre voiture pendant quelques semaines jusqu’à ce que l’ECU s’y habitue.
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6. Capteur baro défectueux
Si vous avez toujours un ralenti brutal après avoir remplacé le capteur de débit d’air de masse, une autre raison potentielle derrière est un capteur Baro défectueux. Il mesure la pression atmosphérique de l’environnement dans lequel vous conduisez la voiture.
Lorsque vous conduisez à haute altitude, il y aura de l’air plus mince et le moteur obtiendra moins d’oxygène. Le capteur barométrique transmet ces informations à l’ECU afin qu’il puisse effectuer des ajustements et envoyer la bonne quantité de carburant.
Mais avec le temps, les capteurs peuvent devenir sales ou complètement endommagés en raison de l’exposition à d’autres éléments. Les symptômes courants d’un mauvais capteur Baro sont des ralentissements bruts, de mauvaises performances du moteur et un décrochage.
Le voyant du moteur de contrôle se déroulera également lorsque vous aurez un mauvais capteur Baro. Si vous avez accès à un outil d’analyse, vous pouvez confirmer si vous avez un mauvais capteur Baro car il affichera le code DTC P0105 si vous le faites.
Solution:
Si vous avez un capteur Baro défectueux, vous devrez le remplacer. Selon le véhicule, il peut être situé dans le pare-feu, à l’intérieur de la jupe d’aile ou incorporé dans le capteur de carte et monté sur le collecteur d’admission. Le remplacer vous coûtera entre 150 $ et 300 $, y compris les frais de main-d’œuvre.
7. Mauvaise vanne PCV
La valve PCV élimine les emisions du carter et les envoie à la consommation aérienne. Son objectif est de rendre les émissions du moteur plus efficaces et plus propres. Il y aura une pléthore de problèmes de moteur auxquels vous pourriez faire face si la soupape PCV se passait mal et que vous le remarquez qui fuit.
Les principaux symptômes d’une mauvaise soupape PCV comprennent la lumière de contrôle du moteur, les mélanges de carburant rugueux, maigres ou riches du moteur, les ratés du moteur et l’accélération approximative. Vous pouvez également voir des fuites d’huile ou des couleurs de fumée inhabituelles provenant des tuyaux d’échappement.
Solution:
Vous devez remplacer la vanne PCV si elle est endommagée. Il est généralement situé sur le couvercle de soupape sur le dessus du moteur. Mais vous pouvez également le trouver sur un tuyau qui se situe entre le filtre d’admission d’air et un tuyau. La valve PCV elle-même coûte 20 $ à 50 $ et c’est tout ce que vous dépenseriez si vous le remplacez vous-même.
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FAQ:
Combien de temps dure un corps de papillon normalement?
Si vous prenez soin de votre corps de papillon, vous pouvez vous attendre à ce qu’elle dure 150 000 ou 200 000 miles. Vous ne pouvez vous attendre à ce résultat que si vous le nettoyez après la conduite sur 75 000 miles environ.
Pouvez-vous utiliser de la colle ou du ruban électrique pour sceller le tuyau d’admission d’air?
La colle peut être une bonne option selon la force et si elle est capable de gérer la chaleur et la pression à l’intérieur du moteur. Mais le ruban électrique est un isolant, il ne permettra pas à l’air de s’écouler et de faire surchauffer le moteur.
Dois-je déconnecter la batterie pour changer le capteur MAF?
Oui, c’est une bonne idée de déconnecter l’un des bornes de la batterie avant de remplacer le capteur MAF. Sinon, cela peut conduire à un accident.
Est-il acceptable de conduire une voiture avec un capteur MAF débranché?
Vous pouvez conduire la voiture avec un capteur MAF débranché, mais il n’est pas recommandé de le faire pendant plus d’une semaine environ. Si vous le faites, cela pourrait endommager les bougies d’allumage ou d’autres pièces de moteur.
Conclusion
Maintenant, vous savez pourquoi un capteur MAF remplacé encore un problème d’inactivité peut être causé. Si cela vous arrive, gardez votre sang-froid et suivez ce guide. J’espère que vous pourrez savoir ce qui cause le problème dans votre cas et le résoudre.
Assurez-vous de suivre les précautions de sécurité lorsque vous faites des choses sensibles comme le nettoyage d’un corps de papillon sale. Laissez un commentaire si vous avez des questions sur les raisons pour lesquelles le moteur a ralenti même après avoir remplacé le capteur MAF.
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