Un panache de fumée blanche est généralement plus visible au démarrage du diesel, surtout lorsqu’il fait froid.
Cela est dû au fait que l’air plus froid, plus dense que l’air chaud, abaisse la température dans les cylindres du moteur à la fin de la course de compression. Cet air plus froid entraîne une combustion réduite du carburant injecté dans les cylindres. Ces gouttelettes de carburant non brûlées s’échappent sous forme de fumée blanche.
Signaux de fumée blanche
Il est acceptable que tous les moteurs diesel, sauf les plus modernes, ressentent de la fumée blanche au démarrage. Mais cela devrait disparaître une fois le moteur réchauffé.
La fumée blanche des moteurs plus anciens, à régulation mécanique et à buse de pompe (PLN), mettra plus de temps à se dissiper que celle des groupes motopropulseurs à commande électronique, qui fournissent un calage d’injection plus serré. Mais si le moteur continue de produire de la fumée blanche à des températures de fonctionnement, cela pourrait indiquer des ratés d’allumage des cylindres causés par des pompes d’injection mal programmées ou des injecteurs défectueux.
Bob Brady, un technicien diesel de Burnaby, en Colombie-Britannique (Canada), suggère qu’une façon de vérifier les problèmes de calage des injecteurs PLN consiste à desserrer l’écrou de la conduite de carburant d’un demi-tour. Si le bruit de fonctionnement du moteur change et que sa vitesse ralentit, alors cet injecteur se déclenche. S’il n’y a aucun changement de fonctionnement, alors cet injecteur est défectueux.
D’autres causes de fumée blanche pourraient inclure un reniflard de carter bouché. Regardez si le reniflard est bouché. Ou retirez son couvercle de soupape pendant que le moteur tourne. Si les gaz d’échappement du moteur s’éclaircissent, remplacez le reniflard.
Voici d’autres causes possibles d’une fumée blanche excessive sur les moteurs des tracteurs :
- Soit un carburant de mauvaise qualité, soit une qualité de carburant incorrecte.
- Air dans le système de carburant en raison de raccords desserrés.
- Signal du capteur de température d’air du collecteur d’admission défectueux (en particulier si le moteur est resté longtemps au ralenti).
- Capteur de pression atmosphérique défectueux.
- Capteur de température du liquide de refroidissement défectueux.
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Signaux de fumée noire ou grise
D’un autre côté, si le diesel produit une fumée grise ou noire excessive, inspectez d’abord le moteur pour déceler une entrée d’air obstruée. Si le débit d’air n’est pas restreint, vérifiez la qualité et la qualité de votre carburant.
Ensuite, commencez à vérifier d’autres causes, qui peuvent inclure un système de ventilation du carter bouché, un réglage incorrect des soupapes, des injecteurs défectueux, un capteur de pression atmosphérique défectueux, une fuite du joint d’huile du turbocompresseur, un calage mécanique des injecteurs de pompe ou une avance de calage automatique défectueuse.
Une idée fausse courante est que la présence de fumée grise ou noire indique un moteur puissant. En fait, c’est un signe de manque de puissance.
Signaux de fumée bleue
Alors que la fumée blanche et noire est liée à des problèmes de carburant, les gaz d’échappement bleus sont un signe certain que votre moteur brûle trop d’huile. Cela peut être dû à des segments de piston usés ou cassés, à des chemises vitrées ou usées ou à des guides de soupape usés. Effectuez un contrôle de compression du cylindre pour isoler la cause. Vérifiez également s’il y a une fuite au joint du turbocompresseur du côté entrée du chargeur. Une conduite de vidange du turbocompresseur restreinte ou une pression de carter élevée pourraient également être en cause.
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